【太平洋轿车网职业频道】8月22日，广州，第三届全球智能轿车前沿峰会（GIV2020）正式开幕。东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌宣布了《车路协同是自动驾驶的必经之路》主题讲演。
现在，全世界在自动驾驶的解决方案首要有三大类：单车智能、依据V2V的智能网联轿车、车路协同。其间，车路协同分为以路为主的车路协同和以车为主的车路协同。
车路协同因为安全性、可靠性高，能用聪明的路途补偿智能网联轿车的缺乏，一起经过车路协同能够大大下降自动驾驶的门槛，单台车能够节约50%90%的费用，因此在我国备受注重和注重。
针对车路协同自动驾驶体系，冉斌表明该研究院预备了一系列相关的规范建造和分级界说。
首要，从整个体系来讲，依据车路智能分配和结构，将分为五级，即I1-I5。
现在咱们剖析的要点首要会集在第三级（L3）、第四级（L4）两个阶段。I3是咱们现在最首要的尽力方向，需求高度的自动化，是先有条件的自动化和有条件的智能化。I4则是完成高度的智能化和自动化。
I4跟I3的最大差异便是，假如有紧急状况，路或许整个路途基础设施进行操控，不需求驾驶员接收。
木桶原理就能够解读全体体系的自动驾驶水平，水桶的短板就决议了咱们水桶能装多少水，假如路不完善，路的自动化水平就决议了咱们自动驾驶体系的水平。
冉斌依据Gartner曲线剖析，咱们现在处于单车智能和相关的低谷期，现在期望经过车路协同自动驾驶，赶快虎丘相关的效果，完成产业化。
从顶层设计规范建造来讲，怎样完成车路之间的交融、不同的轿车厂、OEM怎样在一致的I3路途跑？这是另一关键问题。
现在，规范体系建造分红八大类：智能路途体系规范、智能车载体系规范、智能通讯体系规范、体系集成规范、支撑体系规范、体系实验试点规范、体系施行规范、体系使用规范等等。
从开展途径来看，咱们将依据交通强国建造的时节点来组织它的开展方针。比方今年在路途里边首要是I2、I3的演示，2022年I3，2025年I3+，2045年I4+，不过在实践大规模推行中，可能要减一级。
一起，冉斌表明还要着重和加强几个生态圈的建造，比方说面向产品端的产业链的生态圈，还有面向产业链出资的基金的生态圈，还有各种演示工程产业园生态圈的建造。能够看到，车路协同真实迎来春天、朝霞满天。（文：太平洋轿车网 曾惠君）
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