当智能轿车的界说愈加明晰和规范化时，竞合成为常态，工业共赢成为大势所趋。
9月26日，《我国轿车技能根底软件白皮书2.0》正式发布。依据新的界说，现在“智能轿车”首要由三大要素组成，即智能交互、智能驾驭以及智能服务。
最新核算显现，8月智能网联新车的销量为193825辆，同比增加57.56%；1～8月智能网联新车销量为1379841辆，本年累计浸透率也上涨至9.98%。
在现在的生态参与者中，轿车厂商作为终究整合方，需求把软硬件、功用及生态服务商等各方人物会集起来，关于整车制作的全生态交给，与算法、芯片企业需求不断探究新的供给链工业协作形式，加快协作开展，完结共赢。
有轿车职业某上市公司高管对调查君表明，“缺芯”足以阐明现在轿车工业中资源掌控的才能最为重要。“各供给联系现已从链式向网面改变，今天横纵向的协作力度会更大。”
关于智能轿车的界说，之前业界各有说法，有人说是有ADAS便是智能轿车，有人说能彻底自动驾驭便是智能轿车，有人说是手机+轿车的智能终端……
依据2020年2月发布的《智能轿车立异开展战略》，智能轿车是指经过搭载先进传感器等设备，运用人工智能等新技能，具有自动驾驭功用，逐步成为智能移动空间和使用终端的新一代轿车，智能轿车一般又称为智能网联轿车自动驾驭轿车等。
《我国轿车技能根底软件白皮书2.0》对智能轿车的界说为：智能轿车由单车智能与车联网组成，是指经过搭载先进传感器、操控器、执行器等设备，交融信息通讯、物联网、大数据、云核算、人工智能等新技能，完结车内网、车外网、车际网的智能信息交流、同享，具有信息同享杂乱环境感知智能化决议计划自动化协同操控功用，与智能公路与辅佐设备一起组成智能移动空间和使用终端的新一代智能出行系统。
最新核算显现，8月智能网联新车的销量为193825辆，同比增加57.56%；1～8月智能网联新车销量为1379841辆，本年累计浸透率也上涨至9.98%。
智能轿车相较于传统轿车，其中心差异在于具有较为先进的自动驾驭辅佐系统、智能座舱系统和车联网系统，最明显的特征是智能化、网联化与同享化。智能轿车经过其搭载的软硬件逐步由单纯的交通运输工具向智能移动空间搬运，然后终究完结“以人为中心”的智能移动空间。
智能驾驭：车辆操控及驾驭功用，包含辅佐驾驭、智能安全、车辆智能操控、智能地图。
智能交互：需求输入或自动辨认，包含语音交互、手势/面部辨认及生物特征监测。
智能服务：与人、日子相关的服务，包含后商场服务、出行服务、交际及日子服务。
智能轿车的智能驾驭、智能交互及智能服务的完结，在具有智能摄像头、激光雷达及人工智能芯片等先进硬件的根底上，还需具有统筹系统、先进算法以及运转安稳的软件系统。
在软件系统的不断更新迭代下，使其愈加懂得用户需求、愈加智能以及愈加安全。
当“智能轿车”搭载的智能硬件逐步规范化后，“智能轿车”的中心竞争力则变为其内部搭载的“大脑”(软件系统+芯片)。因而，在快速开展的“智能轿车”职业，软件起到至关重要的效果，软件对智能轿车的影响首要体现在自动驾驭、智能交互以及智能服务方面。
软件界说轿车，智能化年代加快电子电气架构的革新，会集式电子电气架构首要经过车身操控域、智能驾驭域和智能座舱域三大域操控器和以太网供给未来轿车所需的核算才能和通讯才能。
芯片是电子电气架构革新的柱石，而软件是使能未来轿车“四化”的技能中心之一。
车载软件将不再仅用于操控机电设备，而将用于完结先进立异功用，包含自动驾驭、网联功用和未来出行方法等。现在，国内支撑会集式电子电气架构和域操控器的相关技能现已具有，例如车规级微处理器芯片、车载以太网等。
抢先轿车厂商现已在下一代车型中布局会集式电子电气架构和域操控器，以完结轿车“四化”和使能软件立异。一起，域操控器作为整车层级软件功用集成渠道，首要面向整车层级软件的会集化和支撑智能网联软件立异。
在完结会集化的一起操控电子电气系统本钱，域交融架构计划、根据区域操控器和中心核算机的计划是可行计划。
为了协作域交融/中心核算的趋势，高性能大算力芯片的需求呈增加的态势，数个高算力芯片正在替代过往车内几十乃至上百个算力的电子操控单元。
上百种感知算法为主机厂打造个性化上层使用，完结差异化战略部署；算力支撑供给整车生命周期的软件迭代空间的一起，更能满意千人千面的感知功用需求。
跟着轿车工业的服务生态逐步杂乱，是一个多方共建的生态系统，参与者包含整车厂、算法与芯片企业、软件供给商、互联网公司、ICT企业及一级供给商企业和政府。
在生态参与者中，轿车厂商作为终究整合方，需求把软硬件、功用及生态服务商等各方人物会集起来，关于整车制作的全生态交给，与算法、芯片企业需求不断探究新的供给链工业协作形式。
